韩国和美国方面正查询韩亚航空公司波音777—200型客机6日在美国旧金山国际机场下降事端，到北京时间7日晚尚无结论。触及事端缘由，职业人员和目击者有多种估测。
估测一：机械故障？
韩亚航空公司7日举办新闻发布会，否定客机失事缘由为机械故障。
这家韩国航空运营商的社长尹永斗说，失事客机的发动机一个月前承受过具体检测。他还确定“飞翔员经历丰富，且一向严格执行航空安全规则”，但他回绝直接谈论客机失事因飞翔员操作失误所造成的的猜想。
估测二：高度太低？
失事客机幸存乘客本杰明·利维说，他感受客机预备下降时间隔海岸过近，高度过低，飞翔速度太快。
“（飞翔员）那个人（驾机）太低、太快……他加油，企图再次拉升，”利维说，“但那太晚了，咱们撞到跑道。接着，咱们再次上升到空中，然后再次落地，重重地。”
美国前军方飞翔员和事端查询员迈克·巴尔估测，客机挨近跑道时高度不行，飞机某个部位，比方已放下的起落架或尾部，可以触摸跑道边际，即跑道尾端的防波堤，把客机“面向”跑道。一些客机乘客说客机出事前听到发动机俄然加快工作的声响，这可以是因为客机飞翔员意识到飞翔高度疑问，企图拉升高度。巴尔说，他想不出客机为什么预备着陆时高度那么低。
估测三：机场疑问？
多名美国官员证明，旧金山国际机场事发当天没有敞开协助飞翔员下降的滑降航迹定位体系。这些官员说，当天天气状况晴好，关闭体系、施行保护是惯例做法。
美国闻名飞翔员萨伦伯格说，因为没有电子滑降航迹定位体系，“飞翔员不得不单纯依靠视觉判别适宜滑降道路”。
滑降航迹定位体系敞开时，可以经过机场计算机体系评价客机下落道路并实时提示飞翔员下落高度是不是过低。
一些人质疑，客机事端缘由是客机飞翔员与机场塔台交流出疑问。韩亚航空公司社长尹永斗回绝就这种说法宣布观点。
估测四：飞翔员年青？
一些飞翔安全分析师以为，飞翔员经历不足可以是事发缘由之一。
不过，韩亚航空公司社长尹永斗说，客机上有三名机长，均依照韩国办理规则承受训练，有的人飞翔经历超越一万小时。
韩亚航空这些年事务增加敏捷，经历丰富的客机驾驶员求过于供。路透社报导，这家运营商从前多雇佣退役空军飞翔员，但近些年逐步选用民间训练飞翔员。
资深飞翔员求过于供也是全球航空运营商所面对难题。波音公司2012年一项陈述显现，往后20年全球商业航线飞翔员需求新增46万人，亚洲航空运营商需求找到18.5万名新飞翔员。
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