90后机械师为动车“体检”
2月16日黑夜8时，地处郊区的合肥南站动车运用所里灯火通明。这是一所全天候的“动车医院”，不管酷寒风雪，或是暴雨等极点气候，它一刻也不会停歇。
由于高铁动车组白日需上线运转，黑夜才会回到这儿保护、养护，动车组地勤机械师对动车的“体检”工作大多数会集在夜间，“医治”工作会集在白日。春运时期，铁路部门按例增发列车，合肥南站动车运用所的工作量增加了不少。
作为上海动车段最“年青“的运用所，该所建立于2014年12月8日。由于建立时刻较短，现有的200名专业技术人员中，团青份额达到70%，大多数都是这两年刚结业的大学生，但是正是这群“90后”机械师，抛弃了新年陪同家人的机会，承当起为动车“体检”的重担，有力地保证了乘客安全出行。该所团支部2015年度被上海铁路局团委授予“青年文明号”荣誉称号。
600多米长的维修库内，静静地停放着一台台机车。地勤机械师余磊和他的小伙伴们一瞬间登上车顶，一瞬间走进车厢，一瞬间又钻进地沟。他们腰挎黑色帆布包，拿着带有摄像功用的手电筒，有条有理地执行着有电预检、无电工作、二次有电工作等流程。他们均匀天天的步行数都在两万步以上，折合里程10公里以上。
依照规则，“体检”一列动车组需求两个半小时，机械师需求做到“望、闻、诊、切”四项：望外观，看各部件是不是松动、变形；闻气味，各个接线、继电器、电子元件是不是有烧损异味；诊毛病，确诊动车组查看体系报出的毛病；切，即是最后进行毛病处理。
就在几天前，机械师余磊在查看时发现，一节车厢下面的“抗蛇形减振器”被锈蚀穿孔。他及时进行了报告，随后进行了设备替换，“假如不及时处理，列车运转中会存在着无穷的安全隐患”。
2014年大学结业的余磊如今现已是运用所里的业务主干与储备人才，可是谁能想到，他并非科班出身。该所党支部书记郭延安介绍说，“这些年高铁发展迅速，呈现了人才缺口，许多非铁路专业的学生也被招引过来”。
入职后，余磊抓住补齐铁路专业知识，一起在实践工作中进行稳固。在上海动车段实习的时期，他曾获得段里新进大学生技术交锋第二名。
由于合肥南站动车所配属车组包括多种车型，这对年青的机械师们构成了应战。“我们有必要不断地学习，了解不相同车型的工作项目和工作规范，才干在工作中提高功率。”余磊说。
作为余磊的“师兄”，刘浩现已从夜班地勤机械师，生长为随车机械师。“如今是单兵作战，一个人在车上有必要承当起动车运转中动态查看和突发毛病处理的重担。”工作中，他除了在车厢内巡查柜门是不是锁闭到位，车窗、灯、安全锤等是不是完好以外，还要坐守工作室里，目不斜视地盯着显示屏，“心理压力非常大，尤其是运用电脑进行数据剖析时，丝毫不敢走神”。
与刘浩相同，郑瑞松也处在高压状况中。作为机械师中最特别的工种——“镟轮师”，他的工作即是在给动车的车轮作“微雕手术”，将车轮外部磨损的地方削掉。由于把握这项高明技术的人很少，所以郑瑞松随时处在“待命状况”，一旦机车需求“镟轮”，他立刻就要上台进行操作，度假对他来说“只能是一个奢华的主意”。此外，工作过程中，他有必要忍耐飞溅的铁屑与尖锐的噪音。
清晨即将到来，地处合肥郊区的维修库，照旧如火如荼，3公里外的合肥南站已然沉入了浓郁的夜色中。当这些年青的机械师们天明睡去的时候，一辆辆经过“体检”的动车会驶进站台，在高铁司机的驾驶下，载着乘客奔向远方。
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