(5)更改环境设置路径，利用CATIA环境编辑器，按图4红框标注进行编辑修改；
图4 CATIA环境编辑器
(6)在SR1模块下进入Tools\ Project Management后，指定刚才修改的Project文件就可以直接使用自定义的型材库了。
3.车架、悬架、发动机悬置模型的建立
如上所述，在建立车架的子模型后，考虑到该车型车架的特定结构，我们采用SR1模块来设计车架。该车架采用三段式结构：中段设计为桁架结构，前、后段采用槽形断面梁结构。根据车架自身的特点，在建模时将车架总成分为前、后段总成和中段总成，每个总成的子模型从车架子模型中引用元素并扩充而成。建模时可先建立车架的结构，然后再扩充各总成，直到形成完整的车架模型，如图5所示。
图5 车架模型
建立前后悬架的子模型架构时需要引用主模型的前桥中心面、车架左右大梁外侧面和大梁上平面等参考元素，在此基础上产生悬架的子模型。图6和图7分别是该底盘的前、后悬架的模型图。
图6 前悬架模型
图7 后悬架模型
发动机悬置系统由于其自身的独特性，所以建立其子模型比较复杂。但它一样是引用车架子模型中的左后、右后纵梁外侧面和后桥中心面作为自己的关键元素，在此基础上通过复杂的GSD曲面架构自己的子模型。这样，在建立发动机悬置系统各零件及总成时，通过其子模型架构可以很方便地实现约束限制。图8为最后完成的水箱纵置发动机悬置模型图。
图8 发动机悬置模型
这样，通过装配设计（Assembly Design）模块完成各总成的预装配，就可以建立整个底盘的模型了，如图9所示。
图9 底盘装配模型
底盘的三维模型建立完成后，为了分析底盘各总成、各总成内部零件之间有无干涉以及零部件安装和维修是否方便，我们可以利用CATIA V5的DMU Space Analysis进行DMU校验。它可以进行碰撞、间隙及接触等干涉检查计算，并得到更为复杂和详尽的分析结果，从而反过来修整底盘主模型。
